Pada 12 Maret, Hesai Technology (HSAI.US) mengungkapkan hasil keuangannya yang tidak diaudit untuk kuartal keempat dan seluruh tahun 2023. Laporan keuangan mengungkapkan bahwa pendapatan Hesai mencapai 1,88 miliar yuan pada tahun 2023, menandai peningkatan 56,1% tahun-lebih dari-----tahun, dengan pengiriman kumulatif unit LIDAR melebihi 300.000.
Li Yifan, salah satu pendiri dan CEO Hesai, menyatakan 2023 sebagai "tahun yang memecahkan rekor."
Founded in 2014, Hesai initially focused on developing laser gas sensors before venturing into autonomous driving LiDAR products in 2016. Benefiting from the automotive industry's growing demand for LiDAR due to the advancement in intelligent driving, Hesai was listed on NASDAQ last year, becoming the firstPerusahaan Lidar Cina untuk go public di AS.
Pada tahun 2023, Hesai mengirimkan total 222.100 unit LIDAR, hampir dua kali lipat penjualannya dengan kenaikan tahun-ke-tahun sebesar 176,1%.
Namun, sejak 2019, Hesai telah menimbulkan kerugian setiap tahun, menumpuk total lebih dari 1,1 miliar yuan.Tahun ini, menandai tahun debut Hesai di pasar saham, melihat kerugian bersih 476 juta yuan, tertinggi dalam sejarahnya.
Secara bersamaan, margin laba kotor telah menurun dari tahun ke tahun, dari 70,3% pada 2019 menjadi 35,2% pada tahun 2023.
Sejalan dengan itu, berbagai biaya telah meningkat setiap tahun.Sepanjang tahun 2023, biaya yang terkait dengan penjualan dan pemasaran, biaya umum dan administrasi, dan penelitian dan pengembangan semuanya meningkat lebih dari 42% dibandingkan dengan tahun sebelumnya.
Menurut aturan industri manufaktur, Hesai diperkirakan akan menghadapi tonggak profitabilitas yang signifikan setelah mencapai titik infleksi dari "kurva senyum" dari pertumbuhan skala.Namun, sebelum ini, tantangan seperti persaingan dari Huawei, downscaling klien, pergeseran teknologi, dan sanksi AS seperti empat "pedang laser" yang dapat mengubah seluruh industri, terus -menerus menjulang di atas Hesai.
Downscaling, tidak di semua model
Ketika teknologi matang dan biaya dipertimbangkan, banyak pembuat mobil sudah mulai mengembangkan sendiri atau berinvestasi langsung pada produsen lidar, seperti NIO (9866.hk/nio.n).
Pada bulan April tahun lalu, NIO menginvestasikan $ 250 juta untuk mendirikan pabrik di Wuxi, terutama berfokus pada produksi, penjualan, dan R&D Lidar.Pada bulan September, NIO mengumumkan produksi massal chip kontrol utama Lidar yang dikembangkan sendiri.
Meskipun pemasok LIDAR utama Nio saat ini inovusi, kedua perusahaan memiliki hubungan yang mengikat-dari 2018 hingga saat ini, NIO telah berinvestasi dalam inovusi beberapa kali.
Innovusion dianggap oleh industri sebagai semi-"NIO Afiliasi," sehingga semua model pada platform NT2.0 NIO dilengkapi dengan Falcon Lidar Innovusion.Menariknya, Nio juga memimpin desain motherboard radar ini.
Hesai, yang belum menjalin hubungan yang mendalam dengan kliennya, belum memperluas kerjasamanya dengan klien terbesarnya, Li Auto, untuk memasukkan semua model Li Auto.
Li Auto's L Series 7, 8, dan 9 hanya memiliki standar LIDAR pada versi maksimal, sedangkan versi pro atau udara membutuhkan biaya tambahan sekitar 40.000 yuan.Menurut konsultan penjualan di Li Auto's Experience Stores, "model L7 yang dijual di toko-toko, dengan Lidar termasuk dalam konfigurasi teratas, menyumbang sekitar 10%-20%. Di Beijing dan di seluruh negeri, model utama yang dijual adalah Air dan Pro, bukan maks. "
Selain Li Auto, klien Hesai lainnya, seperti Hiphi, Lotus, dan Hafei, mengumumkan penghentian produksi, menderita penjualan yang suram, atau telah mengumumkan kerja sama dengan Hesai tetapi belum meluncurkan model mobil apa pun.
Mobil Xiaomi yang akan datang, yang akan diluncurkan pada akhir Maret, juga merupakan klien Hesai.Terlepas dari harapan yang tinggi, perang harga yang berkelanjutan di sektor energi baru kemungkinan berarti strategi peralatan LiDAR akan berbeda dalam hal model dan harga, mirip dengan Li Auto.
Ketika kuartal pertama 2024 mendekat, Hesai menghadapi awal di mana klien yang ada secara aktif atau pasif menurunkan harga dan mengurangi harga, sementara klien baru yang potensial sedang mengembangkan solusi mereka sendiri atau berinvestasi langsung pada pesaing.
Teknologi "Alternatif"
Meskipun Lidar dipandang sebagai "mata" mengemudi otonom dengan kemampuan pemodelan real-time yang unggul, biaya tinggi dan kinerja yang buruk dalam hujan dan kabut telah banyak dikritik.Oleh karena itu, perdebatan tentang jalur teknologi "Lidar vs Pure Vision vs Radar Gelombang Milimeter" tidak pernah berhenti.
Tesla (TSLA.O) mewakili mereka yang telah meninggalkan Lidar untuk pendekatan penglihatan murni.
Mulai Februari 2022, Tesla menghapus semua lidar dari kendaraan Model S dan Model X di Amerika Utara, secara resmi mengadopsi strategi penglihatan murni dan menjelaskan bahwa yang terakhir menghasilkan lebih sedikit sinyal kebisingan dan gangguan, menghasilkan pengumpulan data "lebih bersih".
Elon Musk telah secara terbuka mengkritik Lidar pada beberapa kesempatan, menyebutnya "teknologi yang sudah ketinggalan zaman."
Untuk Musk, biaya juga merupakan pertimbangan yang signifikan.Biaya modul kamera penglihatan murni hanya sekitar 8% -15% dari lidar.
Tidak seperti Tesla, pendatang baru Cina awalnya memeluk "Lidar Camp."Namun, dengan gelombang pemotongan harga yang dimulai tahun lalu, biaya selangit fitur opsional individu semakin menghalangi kesediaan konsumen untuk membayar.
Lidar, yang dulu merupakan teknologi yang sangat dicari, telah menjadi "kentang panas" bagi pembuat mobil di bawah tekanan untuk mengurangi biaya.